Buôi tối ngày 14 tháng 7 năm 1952 lúc 8 giờ 12 phút, hai phi công lái chiếc máy bay DC-4 của hãng Pan American World Airways, cơ trưởng William Nash và cơ phó William Fortenberry, trên đường bay chặng New York-Miami, khi họ đang ở Virginia, đã nhìn thấy một thứ ánh sáng đỏ tươi từ phía tây. Ngay sau đó, ánh sáng tách thành sáu phần hình đĩa, màu cam sáng với phần trên màu đỏ. Sáu vật thể chuyển động nhanh chóng theo đội hình; Theo ước tính của các phi công, đường kính của chúng khoảng 30 mét và độ dày khoảng 4 mét. Các vật thể rơi xuống dưới báy bay và sau đó lại vọt lên. Đột nhiên có thêm hai đối tượng, từ bên dưới, gia nhập đội hình. Độ sáng của các vật thể giảm dần và chúng bắt đầu nhấp nháy, sau đó xoay vòng và biến mất nhanh chóng trong 12-15 giây. Máy bay hạ cánh xuống Miami ngay sau nửa đêm và các phi công báo cáo về việc nhìn thấy vật thể lạ. Giới chức trách quân sự đã kịp thời thông báo rằng có năm máy bay phản lực trong khu vực nhìn thấy, nhưng các phi công phản đối rằng chúng chắc chắn không phải là máy bay.[1]

Hôm sau vào lúc 7 giờ sáng, một sĩ quan Không quân Mỹ gọi điện để hẹn các phi công vào sáng cùng ngày. Thiếu tá John H. Sharpe đến sân bay cùng với bốn sĩ quan; Nash và Fortenberry đã bị thẩm vấn riêng. Vào cuối buổi phỏng vấn, các phi công được thông báo rằng bảy nhân chứng khác kể lại chính mắt họ nhìn thấy một số ánh sáng trên bầu trời từ mặt đất cùng lúc với trường hợp mà họ vừa chứng kiến. Các báo cáo thẩm vấn được gửi đến giới quản lý của Dự án Blue Book, cùng với một bản báo cáo khí tượng hoàn chỉnh về khu vực bị ảnh hưởng bởi kế hoạch bay của máy bay. Các điều tra viên thuộc Dự án Blue Book, sau khi xem xét số tài liệu trên và loại bỏ giả thuyết rằng ánh sáng của năm máy bay quân sự có mặt trong khu vực chịu trách nhiệm vụ việc, đã phân loại trường hợp này là "không giải thích được".[2]